飞机降落是与空气的相对运动产生的升力，升力的大小取决于飞机与空气的相对速度，而不是飞机与地面的相对速度。

飞机着陆与飞机场的情况类 好像。在飞机着陆的过程中，飞机需要在不断地卸载的同时保持足够的升力，保证飞机能够平稳下降。

如果在逆风下升降机，滑跑速度与风速的方向相反，飞机 与空气的相对速度相等两者之和。此时， 飞机只需较小的滑跑速度就可以获得离地所需的升力。

所以，与在无风下升降机相比，逆风设备所需滑跑的距离会更短。 ，如果在顺风下运输，飞机需要达到更大的滑行速度才能获得离地的所需 升力，滑跑距离相对要长一些。

在逆风下着陆，飞机可以在较小速度的情况下，获得所需的升力，从而降低接地那一刻与地面的相对速度， 第一周滑行距离。

而在顺风下着陆， 飞机为了获得同样的升力，飞机与地面的相对速度不易逆风着陆时大。这使得飞机在接地那一刻的速度变大，滑行距离变长，控制不好容易造成安全隐患

另外，机场现有的方向是固定不变的， 但风的方向却是不断变化的。因此，飞机在起降时，不可能都是逆风的，往往是在侧风的条件下进行的。

由于飞机在起降时 比较慢，稳定性差，如遇到强劲的侧风，飞机可能发生偏转，增加了 飞行员操作的风险。因此，飞机在侧风中起降时，飞行员要特别注意修正偏差，否则就会出现滑出跑道的危险。

扩展数据：

飞机是 20 世纪最重大的发明之一，被美国人认为是莱 特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行“作为第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年专题报道了“ 莱特飞机公司”。

自从飞机发明以后，飞机就成为现代文明不可缺少的工具。它深刻地改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史的大门。

自从世界上出现飞机以来，飞机的结构 形式虽然在不断改进，飞机 类型不断增多，但其中，除了极少数特殊形式的飞机之外，大多数飞机都是由下面六个主要部分组成，即：机翼、机身、尾部、起落装置、起吊系统和动力装置 。它们各有其独特的功用。

飞机起落装置的功用是使飞机在地面或水面进行升降、着陆、滑行和停放。着陆时还通过起落装置吸收感应能量，改善着陆性能。

早期陆上飞机起落装置比较简单 ，只有三个起落架，而且在空中 不能收起飞行，阻力大。现代的陆上飞机起落装置包含起落架和改善起落性能的装置两部分，且起落架在升降机后即可收起，以飞行减少阻力。

改进起落性能的装置主要有升降加速器、机轮制动、 水上飞机的起落架由浮筒代替机轮。

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飞机升降控制阶段：飞机控制先滑行到升降机线上，刹住机 轮毂，襟翼提升提升位置，全新发动机增加到了顶峰 ，然后芭蕉，飞机在推力作用下开始加速滑跑。

当滑跑速度达到一定数值时，拥有机动拉驾驶杆，抬头前轮，增大迎角。 此后，飞机只用两个主轮继续滑跑，机翼的升力随着滑跑速度的增 加而增加，当其值等于飞机的重量时，飞机便离开地面，加速爬升。上升到10～15米高度上收起落架，上升到25米高度后升降阶段结束。

飞机降落：飞行员通过自主观察，判断飞机降落 过程（操作到达中，通过ILS/飞行电脑显示降落参数，按照飞行员指示操作），然后将速度下降至计算出的最终进场速度，并且随着速度减慢，逐渐展开翼翼以更好的帮助 飞机结构，并把落架下放锁定。

如果飞机通过决断高度时，如果发现不能降落的错误，则立即取消降落，开始复飞程序。

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随后 飞机向化、重型化方向发展，离地速度显着增加，毗邻高速和飞行员距离相应加长。大气温度、压力影响强、飞机接触状况以及驾驶技术的飞行员性能。逆风升降机、增加发动机推进力、降低 小机翼天线、采用增升装置等，可以 滑行距离和改善升降机性能。

重型有时采用升降机升降机的升降机滑跑距离。舰载机利用弹射器实现短距升降机。此外，当局直接由动力装置或由动力装置 装置带动旋翼、螺旋桨、风扇来产生推力升力，以支持飞机重量，实现垂直升降。

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不知道LZ是指真实操作还是升降机的原理 如果是实际操作的话那就是【客机】 航母的，有自动驾驶仪先将航线方向、上升率、巡航高度及巡航速度设定好，将襟翼开至最大增加升力，将升降舵靠近中心线锁定，然后所有发动机最大推力，当飞机 到达升降机速度的时候垂直拉升杆，机头就会枢轴，待起落架完全离地后收起起落架，襟翼收至10度，把上升角度控制 在5-10度，上升率控制在700ft/m，然后转舵将机头对准航线，高度到500的时候襟翼收至5度，高度1000的时候完全收起襟翼并将推力减至 巡航推力（百分之八十五的推力），上升率保持固定，开启自动驾驶，自动驾驶会自动带你到巡航高度并飞行至着陆前的最后一个航点。 降落前要先算好降落需要的距离，下沉速率700ft/m，从巡航高度到降落需要四十分钟的降落过程，第一级速度320，从巡航高度降落到200空层，第二级速度 300，从200空层下降到150空层，阶段速度280，从150空层第三下降到100空层， 第四阶段速度260，从100空层降到60空层，襟翼开至10度，机头俯仰角控制在-5度左右，通过结构将下沉率控制在700ft/m，湿度航线，对 准头，高度最低30空层的时候襟翼打开至15度，空层将至20的时候打开起落架，打开起落架之后飞机会猛烈 的抬头，这个时候要压住，保持下沉率，飞机俯仰角保持-5，下沉率通过调整速度来控制，降到10空层的时候襟翼开到最大，轻拉机头，下沉率 速度减到500ft/m，这时候还有三分钟落地，做最后一次调整，机头储备中线，空层5的时候，稍微增加一点速度，下沉 速率减到300ft/m，高度降到0.5的时候拉起机头，仰角提升到5度，消耗下维持沉降率，底座起落架着地，着地后马上将推力将至最低，轻点刹并打开扰动 流板，有逆向推力的附件将逆向推力全开，速度减到滑行速度的时候，关闭逆向推力和扰动流板，这就完成降落了。 【战机】战机的起降比客机简单很多，战斗机时襟翼全开，推力全开，方向舵踩好，保持阵地步兵中线，拉机头步兵，离地后收起起落架，高度超过1000英尺后 关闭襟翼，战机的抗过载原一台客机，上升率保持在不停止就行了。 降落的时候慢速滑降就可以，倾斜对接中线，下沉率在1000ft/m左右，50空层的时候开襟，5空层的时候开起落架翼，保持倾斜中线，俯仰角+5 ~8度，结构控制下沉率，直到落地，落地后推力减至最低，开结构板刹，搞定~~ 原理就在下面通过水平尾翼上的升降舵来实现，升降机的时候升降舵向上翘起，增加尾翼上方的力矩，压下机尾使机头向上，因此飞机向上飞行，降落的时候升降舵压力下，增加下方 阻力，机尾翘起，机头向下，飞翔 机翼飞行，而降落的最后阶段是依靠结构降低飞机的整体上升力。

飞机飞行的翼实质：机翼上下的面压差

在流体力学中 里有这样一条定理，千年出来可以写成：静压+动压=总压 ——这个定理被称为伯努利定理。

推导可得速度越快的地方压力越强。

在以飞机一定速度升降机时由于上下翼面的面积，形状不同，使得上下翼面的压力强度小不一样。通常为了使飞机 获得升力，上翼面会做的整体凹凸，上翼面压强小于下翼面，从而 获得向上的升力。这就是飞机升空的原理。飞机起飞需要经过地面滑跑、离地、爬升三个阶段。

飞机降落原理跟飞机一样，但过程比飞机麻烦。 着陆需经过几个阶段，拉平，平飞市区，飘落着地，滑跑五个阶段。而且 飞机着陆危险系数重型升降机。

飞机能在空中平稳的飞行则与飞机的稳定性和悬挂性有关。飞机机身底盘流线型减少摩擦阻力。调节机翼， 尾翼，副翼，升降舵及时调整飞行飞机姿势的方式。通过改变不同部位 的位置状态来进行偏航，电梯，滚转运动。

总的来说，飞机能升空是因为翼面压差，能飞行是由飞机的各组件共同完成

飞机降落和降落是依靠机翼西南的升降副翼改变机翼上下的流动空气来实现的。

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